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解读中美大单清洁能源成赢家4

时间:2019-04-10 19:43:23 来源:互联网 阅读:0次

解读中美大单清洁能源成赢家

上周胡锦涛主席访美期间,中美两国签署了450亿美元的巨额采购和投资合同,不但说明了中美经贸关系的深化,大单背后,也昭示着中国相关产业巨大的发展潜力。除了走出国门、开拓市场、调剂结构、提供就业,此番投资合作更是一个极好的增强本身竞争力的机会,具体产业上,涉及到飞机、汽车、软件,和总金额超过200亿美元的包括清洁煤、核电、风电、智能电、电动汽车等在内的清洁能源合作协议,可见,清洁能源产业正面临着绝好的发展机遇。

进军清洁煤GE神华深耕IGCC

美国通用电气公司(下称“GE”)有关人士近日向《财经》表示,公司将和神华集团成立一家煤气化合资企业,进军清洁煤领域。

此举的意义在于,两家能源公司将对气化及清洁发电(IGCC)展开全面的合作,且GE也会借道神华,大力拓展自己在IGCC方面的应用。

根据的多方了解,此次神华与GE成立合资企业有三个主要原因。

首先,神华可以借助GE在全球IGCC电站的一些经验,为今后自己展开IGCC电站的建设打下基础。

虽然GE公司表示,目前与神华联合建设一个IGCC电站的可能性并不是很大,由于“投资非常高”,但是双方还是会在IGCC的应用上做更多的研究与开发。

广发证券研究员陈亮告知本报,一个IGCC的电站投资,相比一般的火电厂要高出1倍以上,“目前国内还没有大型的IGCC电厂,而美国方面建成的只有2家,在建设进程中的也其实不多。不过,对国内大型电厂和煤炭公司来说,IGCC将是一个非常重要的技术方向,即便是现在建设,也不会考虑本钱的,主要在于实验。”

GE在IGCC电站方面,使用的是一种“标准”电厂建设模式,从而使IGCC的投资大幅降低,因为只有集中精力地减少高成本工程设计及设施投入,才可能与普通火电厂乃至天然气发电厂构成竞争。

合作的第二个重要原因在于,GE可能期待在IGCC电站上让自己的全系列装备联合作战。

与神华的合作以后,GE将打破其气化技术的常规销售方式,而是在合资公司中推广气化技术,这明显会对其产品的销量有一定的促进作用。“如果是用于其他煤化工业务的话,我们的气化炉在国内已有40多个项目了。”GE内部人士表示。

神华正在大力发展煤化工业务,煤气化技术则是煤化工中的一部分,如神华在包头的煤制烯烃项目就是运用GE技术建造的。煤制油进程中,也不能缺少煤气化这1环节。据此前媒体表露,神华计划将在未来投入800亿元用于煤化工业务,GE如果在气化技术上能与神华结成战略伙伴,其发展前景不可估量。GE记忆犹新的是,它的竞争对手壳牌早在一年多前,就已与神华团体展开煤气化及二氧化碳捕集、封存技术合作。如果还不采取行动联合中国央企,明显GE在气化技术上,将会落后于壳牌。

13亿美元合资开发航电系统GE携手中航工业分羹国产大飞机

美国芝加哥当地时间1月21日,中国航空工业集团公司(下称“中航工业”)与美国通用电气(GE)公司旗下的航空集团,签署了组建一家新合资公司的协议。双方将各自出资6.5亿美元,在上海成立一家航电系统合资公司。

为了与中航工业成立这家合资公司,GE的付出可谓不小。这是GE次在航空制造的核心领域与中国企业组建平股公司,并会把其民用航电业务整合进合资公的爱司。而其他外资航电企业由于顾虑核心技术和商业利益,大多不愿在与中方的合资上放弃控股权。

在合资公司正式签约前,两家公司已联合行动,获得了正在研发的国产大飞机C919的部份航电系统订单。

空前深入的合作

新的合资公司名为中航-通用电气民用航电系统有限公司,合资双方将各持股50%,在合资公司中,GE公司将把综合模块化航空电子系统(IMA)民用技术全部转移到合资公司,并将先进管理和技术引进到合资公司。中航工业将以资金情势出资,并将在民机航电技术领域进行整合,全面投入合资公司。合资公司的董事长和总经理将分别由中航工业和GE提名并由董事会任命。公司初步落户上海紫竹科学园区信息数码港。1月26日,合资公司将正式迁入上海新办公区。

中航工业方面指出,在获得政府的批准和营业执照后,中航工业与GE的这1合资公司将面向全球商用航空市场,为新型飞机平台开发并推广综合、开放式结构的航空电子系统。该系统将作为中央信息系统和飞机络和电子设备的中枢,承担飞机航电装备的维护和实用功能。

由于航电系统的科技含量较高,长期以来,民用航空电子产业在国际合作方面的推动都相当困难,如何平衡合资公司与股东双方母公司旗下原有航电公司的利益,以及技术同享的程度,都是谈判的难点。

据了解,此次中航工业与GE成立合资公司后,双方的母公司都放弃了部份航电系统的研发、制造、销售和售后业务。尤其是GE公司,将民用综合模块化航空电子系统(IMA)业务和相关管理流程、适航体系都整合进了合资公司,合作的范围和模式可谓空前。一些分析人士甚至认为,这是迄今为止中美合作为深入的一次,因为其中还包括共享一些机密核心技术。

对于这样的合作模式,有外媒曾指出GE内部的确存在对技术保护的耽忧。

意在国产大飞机

国产C919飞机,被认为是中航工业与GE能够顺利成立合资公司的重要推动力量和直接的“回报”。

GE航空系统团体全球总裁罗琳向《财经》泄漏:“合资公司将为中国民机C919提供航空电子系统和相关产品,早期将少创造近300个工作岗位。2011年合资公司将构成500人的范围。”

在2009年11月双方签署了拟组建合资公司的合作框架协议后,两家公司就已经开始为争取C919飞机的航电系统相关定单共同努力,而中航工业作为国家“钦定”的国产大飞机主要供应商,自然在争取订单方面占据了一定的优势。

双方正式宣布成立合资公司后,中航工业明确指出,合资公司起步时的重点工作就是为C919大飞机项目提供一体化航空电子系统。“中国商飞公司计划在20年的项目期间生产交付2300多架C919飞机,这为中航GE航空电子系统提供了近20亿美元的业务机遇。”

显然,GE与中航工业合资公司的定单,就是为中国C919大型客机研发综合航电系统。而在此之前,GE和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司,已被选定为C919飞机的发动机供应商。

发动机和航电系统是飞机为核心的两个系统,这两个系统的价值量,在飞机的造价中占到了40%左右。成功拿下这两个系统后,GE也可以说成为C919飞机的外资供应商。

目前,合资公司基本架构、双方的投资、知识产权转让、未来经营目标、业务范围等方面都已达成了一致意见。双方投入工作的工程师有上百人,共同进入C919项目的联合工程设计阶段。未来,合资公司将成为中航工业和GE公司其他航电相干产品的商业客户和分销商。

波音确认中国200架飞机190亿美元订单

陈姗姗

昨天从波音公司了解到,公司已经收到了中国政府订购190亿美元波音飞机的终定单确认。

波音公司称,中国已经同意订购200架波音飞机,这些飞机将在2011年到2013年的未来三年逐步交付,包括737飞机和777飞机。

不过,波音中国公司内部人士对《财经》透露,这200架飞机包括185架737飞机和15架777飞机,订购方包括国航、南航、厦航等国内航空公司。

波音737飞机和777飞机分别是波音单通道和双通道飞机的主力机型。2010年,波音737的净定单量达486架,而波音777的净定单量为46架。

据了解,2010年,波音公司在中国共获得定单44架,向中国内地及香港航空公司共交付45架飞机,另外通过租赁公司向中国用户交付了33架飞机。而在波音交付的飞机中,单通道飞机737系列依然占比例。

目前,波音飞机占据中国市场50%以上的份额。波音公司预计,在未来的20年,中国需要4330架新飞机,价值超过4800亿美元,将成为波音的商业飞机客户。

多位国内航空公司人士对本报介绍,目前对国内的航空公司来讲,订购飞机仍然无法实现完全的市场化。一般的流程是航空公司在与飞机制造商达成订购相关机型和架数的意向后,需要上报发改委和民航局审批,终究获批的架数并不一定与申报的架数相符,而且还需要通过央企中航材团体与飞机制造商统一签署购机协议。

因此,每次国家相关领导人访美或访欧期间,都会通过中航材与波音或空客公司签署大批飞机定单协议,以后再根据此前的申报情况将定单分配给国内的航空公司。

“技术换市场”升级新奥杜克优势互补

在中美企业近日签订的一系列大单中,无意外的协议之一就是新奥团体与美国杜克能源公司的合作备忘录。

协议显示,双方将合作建设包括能源生产、能源储运、能源应用、能源再生和能效匹配中心5个模块的“未来能源技术示范平台”,基于新奥的系统能效理论和泛能技术,对该平台进行计划、设计和建设,体现清洁煤、能效建筑技术和清洁车辆的运用。

在外界眼中,这一合作被视为中国企业开始突破国际行业壁垒,从“产品输出”向“技术输出”升级的标志性事件之一。

新奥集团一位高层介绍,在光伏能源之外,双方还计划在微藻生物柴油方面进行合作。

根据新奥此前公布的计划,其在内蒙古达旗的微藻生态基地2013年将到达280公顷,2014年将正式产业化。微藻有望代替现在的麻风树和黄连木,成为生物柴油的主要原料。

“在微藻领域,双方也已经开始了前期的接触。”上述新奥高层说。

光伏和微藻产业都在此次的合作备忘录中得到进一步确认,但生态城建设则是的一项合作内容。

在新奥能源生态城建设过程中,新奥将与杜克能源交换协作,实现优势互补。新奥能源生态城建成后,杜克能源会将新奥分享到的技术与经验应用到其美国业务范围内的一个或多个城市中。

就在双方此次签订合作备忘录前不久,杜克能源宣布将以137亿美元收购前进(ProgressEnergyInc.)。在完成合并后,新成立的公司将超过SouthernCo.,从而成为美国的电力公司。

上述新奥团体高层指出,生态城不在电力公司以往的主要业务范围内。杜克对生态城表现出来的兴趣,主要是由于低碳减排等外在要求促使市场形势产生变化,致使其越来越重视智能能源、多联供等技术。

上述新奥高层说,“双方都希望能实现优势互补。杜克希望能够分享新奥在系统能效、光伏等方面的技术优势,而新奥也希望能借助杜克进军北美市场,拓宽产品应用领域和销售规模。”

协议均价高出市场价中美大豆采购协议或遇履行困难

中国贸易代表团究竟采购了多少美国大豆,依然是一个谜。

外电报道,近期中国贸易代表团采购了美国大豆307万吨,总值约18亿美元。商务部的公告似乎证明了以上数字。

1月22日,商务部发布消息称,1月20日,中国食品土畜进出口商会和美国大豆协会、大豆基金会、大豆出口协会共同举办中美大豆签约仪式,双方签署中国自美采购大豆协议10项,总金额预计达17.8亿美元。中国商务部副部长王超出席签约仪式并致辞。

美国大豆出口协会给出的是一个更为庞大的数字。美国大豆出口协会1月21日公报显示,美国时间1月20日和21日,中美双方举行了两次大豆订货会,中国累计承诺采购4.23亿蒲式耳的大豆,总金额为66.8亿美元。

跨国农产品巨头也是中美大豆订货会的参与者之一嘉吉公司内部人士对《财经》确认,确切举行了两次大豆采购订货会,嘉吉公司方面达成的采购量是60万吨,全部采购数量则需要中国食品土畜进出口商会来公布。

按照美国大豆出口协会公布的数字,中国采购美国大豆的均价为每蒲式耳1579美分,这个价格远高于现在的市场价格。截至1月21日,芝加哥商品交易所2011年3月交货的大豆期货收盘价为每蒲式耳1412美分,其他月份交割的大豆期货价格为每蒲式耳1430美分,为1348美分,此次中国采购美国大豆的价格每蒲式耳要高出市场价格150美分以上。

市场分析人士表示,目前国际市场上大豆价格处于高位,与2010年6~7月份每蒲式耳只追逐名利的人有900美分左右的价格相比,涨幅已很大。企业需要斟酌风险,预计依照协议价格履行有一定难度。

对较大的价格差距,参与中美大豆采购的一家企业内部人士表示:“每蒲式耳1579美分的大豆采购均价没有意义,因为此次达成的只是采购框架协议,在实际采购大豆时,有关企业还要看具体的市场行情,不一定按照协议价格来履行。”

嘉吉公司内部人士也做出了类似判断,这位人士说每一年中美双方都会签署类似的采购协议,到具体履行时还有一定的变通空间。

美国大豆出口协会公报显示,中国贸易代表团由王超领衔,与嘉吉公司、邦基公司、ADM公司等签署了21项采购协议。中国签署采购协议的企业有山东渤海实业股份有限公司、中储粮油有限公司、江苏泰兴市振华油脂有限公司等。在过去的一个市场年度,中国采购了美国8.25亿蒲式耳的大豆,是美国大豆出口的客户。

首次向美转让高铁技术GE拟与中国南车成立合资公司

《财经》昨获悉,在近日,铁道部与GE公司在华盛顿签署的《高速铁路动车组技术转让备忘录》中,中国南车()将与GE公司在美国成立合资公司,并首次向美国转让中国的高速铁路技术。

GE运输系统集团人士称:“这次我们和铁道部签署协议,将由南车下属的四方机车车辆股份有限公司转让高铁技术,并将把新技术装入新的合资公司。未来双方在‘地铁和轻轨’等业务领域也将有新合作。”

有消息人士泄漏:“本次向美国转让的高铁技术资金将超过向英国转让高铁技术的资金额。”1月初,商务部副部长高虎城宣布,英国方面已决定伦敦到苏格兰的高铁将采取中国技术,舍弃德国和法国的技术。根据预算,英国高铁将耗资约500亿美元。

此前,南车与GE公司已在内燃机车领域进行了合作,为铁道部提供的超过300台机车已投入运营。去年12月,中国南车曾宣布,公司将与GE公司成立合资公司,双方各投资5000万美元,各自股比为50%,在美国合作开发建设高铁项目。南车也表示,公司未来将开拓海外市场,并斟酌竞标美国高铁项目,如美国加利福尼亚、佛罗里达、东部铁路项目及沙漠快线等。

消息人士泄漏:“本次定单签署,虽然达成了转让中方高铁核心技术,但是双方还存在着一定的争议和博弈,包括具体转让哪些技术,转让到甚么程度,什么是涉及核心知识产权的产品。从历史上来看,中、美贸易谈判夙来是引进高科技产品和技术,这次却是由中国主导,向美国转让高铁技术和产品,确切是代表了中国在高铁产业的地位提高。”

铁路业内专家分析,其合资公司有望成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高铁项目提供高铁技术的制造商。南车作为中国参与美国项目的动车组制造企业,依托美国项目加快“走出去”步伐,其影响力不但直达北美市场,还将辐射泛美等其他地区。南车的高铁核心技术在于“络控制系统,美国尚不具有这方面的技术优势”。

此前,GE运输系统团体曾与南车下属成都机车车辆有限公司签署框架协议,以50%比50%的股比成立合资公司,共同生产内燃机车推进系统、零部件及其子组件。

来源:财经

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