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柳州将建城市快速公交通达东西南北实现免费

时间:2019-11-10 22:21:51 来源:互联网 阅读:0次

柳州将建城市快速公交 通达东西南北实现免费换乘

点击查看大图。广西王剑通讯员梁武义杜仁兵 快到下个月,规划中的柳州城市快速公交系统(BusRapidTransit,简称BRT)项目,就将开始动工建设。从城市交通发展的大局看,BRT项目是政府为缓解道路交通拥堵问题而作出的重要尝试;而对千千万万的普通市民来说,畅行无阻的BRT快车,更将成为保障大多数人出行方便的有效途径。开辟专用道凸显公平原则根据规划部门日前公布的柳州BRT建设方案,东起雒容镇,西达火车站的BRT一号线主线(B1线)将率先开工,其中文昌大桥以东的柳东大道、三门江大桥、桂柳路和文昌路将设置路中式快速公交专用道,在基本维持现状路宽的情况下,辟出中间2股车道BRT车辆通行。乘客借助过街天桥、地下通道等立体交通设施,或通行斑马线进出BRT站台。专用道开辟后,将有效保证BRT车辆的行驶畅通,但对其他社会车辆来说,道路资源却受到了挤压。许多有车族担心,BRT专用道的开通运行,会让他们在出行途中面临更多的拥堵瓶颈。带着一部分私家车车主的疑问,昨日再次走访柳州市规划局,与规划工程师们进行更为深入的交流探讨。从社会公平的角度考虑,路权分配首先考虑的问题,应该是让更多乘客实现快捷出行,而不是让更多的车辆往返穿梭。参与柳州BRT一号线建设方案设计的一名工程师表示,一种车辆运载的乘客越多,它就应该享受更多的道路资源。在车多路少的状况下,BRT可有效利用少部分的道路资源,保障大部分人群的流动。据了解,如果对单一车型的通行效率进行对比,一条车道每小时多只能通过700辆小型私家车,能够运载的乘客数量只有2000人左右;但每小时通行100辆BRT车的专用道,一小时内却能运送1.5万人。因此,开辟BRT专用道,表面上似乎对其他社会车辆不太公平,但对更多的普通市民来说,却恰恰是实现社会公平的一项有效措施。这种做法实际上是重新均衡路权的产物,客观上保证了大多数人的出行畅通。

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