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国务院智库为北京交通支招 征拥堵费等成焦点

2018-11-07 10:37:53
国务院智库为北京交通支招 征拥堵费等成焦点 依照目前的增长速度,2015年北京的机动车预计将达700万辆左右,交通拥堵将挑战极限。

日前,负责编撰北京交通“12五”规划的北京交通发展研究中心请来五位国务院参事,为本市交通未来发展出谋划策,其中引导小汽车合理使用、斟酌出台车位占用费和交通拥堵费,成为“智囊团”议论焦点。

市交通委昨天表示,参事们提出的控制小汽车消费、新城建设应先斟酌交通等建议,对十二五计划的编撰工作具有重要意义。

目前十二五规划编撰已进入中期阶段,交通部门将对专家、市民的建议进行调研,一些关注度高、符合发展理念的好建议,将被吸纳到十二五规划中。

支招1 未来五年控制汽车消费 根据交通部门数据统计,目前本市小汽车平均逐日增加2000辆左右,预计到2015年机动车总量将突破700万辆。

这意味着,届时中心城区内的路网平均速度勉强能达到15公里每小时,比今年9月19日的雨后京城大拥堵时的路网速度还要慢。

国务院参事郭廷结认为,全城都是小汽车,用车无限制,使用成本太低。

所以,北京未来五年一定要控制小汽车消费,斟酌出台车位占用费等经济手段进行调控。

中国城市规划设计研究院交通所所长赵杰认为,本市小汽车数量增长快与购置门坎低、使用成本低廉有关。

为了引导消费,可以借鉴国外经验,提高购置小汽车的门坎,如购车时要求出具拥有固定车位的证明、严格发放车贷、限制家庭拥有第二辆车。

在使用环节上,可采取收取车位占用费、提高燃油税、再次大幅提升停车费等措施,增加车主的使用本钱。

支招2 禁向私车提供免费车位 除了出台车位占用费外,郭廷结参事认为,制止单位向私家车提供免费车位,也是用经济手段控制小汽车消费的重要方法。

据了解,目前本市很多单位自有或租下周边区域的停车位,并以免费或优惠的价格向本单位职工提供停车位。

这类免费或优惠措施,客观上刺激了单位职工购置汽车。

同时,这些单位停车场在上下班高峰时段,也易成为交通堵点。

赵杰认为,制止单位向私家车提供免费车位的措施,目的是引导大家不要开车上下班,改乘公共交通出行。

由于单位提供的免费车位,较周边区域的社会停车位有的价格优势,一旦其取消免费优惠后,单位职工考虑到8小时停车的高昂本钱,将主动放弃开车上下班,选择公共交通出行。

支招3 高峰时段进城收拥堵费 多位预会专家均表示,对于小汽车的使用一定要加以引导,不能像现在这样自由使用。

石定寰参事举例,瑞典的斯德哥尔摩

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